小さなワッシャー、素晴らしい知識

スパークプラグの外側のシールガスケットは、スパークプラグの唯一の可動部品であり、「ブリッジ」でもあります。which スパークプラグとエンジンを接続します。

取る一般的な M18 ガスケットを例に挙げると、ガスケットのさまざまな状態はさまざまな作業環境を反映しており、これらを使用して使用状況を推測できます。これらのさまざまな状態には、色、変形、完全性、使用痕跡などが含まれます。

C色: ワッシャーの初期色は亜鉛メッキです

I初期状態（前面と背面）                     

 通常使用後の色

A使用後は、ガスケットに明らかな取り付け跡や使用痕跡が見られます。最外側（右端のガスケット）はスパークプラグシートに接触しないため、摩擦によるコーティングの損傷はありません。黒い内側のリングは、取り付けシートとしっかりとフィットする接触面です。

T4つの点が上を向いている面が、エンジンのシリンダーヘッドと嵌合する面です。内側のリング（4つの点を含む）は黒く、外側のリングは塗装色になっているのがわかります。これは、外側のリングがシリンダーヘッドの取付座にしっかりと嵌合し、シリンダー内の環境にさらされていないのに対し、内側の黒いリングはねじ山側のシリンダー内に露出しているためです。黒い付着物はカーボンの堆積物です。

T上の写真は、酸化により変色したガスケットです。右の写真の白い塊は、完全に除去されなかったコーティングの残留物です。ガスケットの両側の端面の酸化度は同じです。これは、使用中にこのガスケットからガスが漏れたことを示しています。シリンダーからの高温ガスがガスケットの変色を引き起こしました。

D変形：取り付け後のガスケットの厚さ

スパークプラグを規定トルクで取り付けた後、ガスケットの厚さは一定範囲内に収まる必要があります。

M18ワッシャーの取り付けトルク値は50N.Mで、ワッシャーの変形範囲は約1.45〜1.65mm（初期ワッシャー厚さ2.0mm）です。

初期厚さ状態

インストール後の通常の状態

I変形後、加えられた力によって圧縮されて中央の隙間が消えているのが観察されます。

例: 上の写真から、中央に隙間がまだ存在していることは明らかです (厚さを測定すれば確認できます)。したがって、この場合のガス漏れの根本的な原因は、正しく設置されていないことです。

I整合性：ガスケットの外観の変化

主に4つの「爪」の健全性を指します。特にガスケットが取り外されていない場合は、4つの「爪」の状態を観察します。

1.かどうか 爪　壊れている;

2.「爪」が上向きか下向きに大きく曲がっているかどうか;

上記のような状況が発生する場合、取り付け工程中に「爪」がネジ山に引っ掛かり、締め付けトルクによって「爪」が変形し、ワッシャーが「元の位置に戻ろうとする」状態になったことを意味します。この場合、取り付け後、ワッシャーの位置とスパークプラグ本体の同心度がずれてしまいます（取り付け跡も併せてご確認ください）。その弱点から漏れが発生する可能性が高くなります。

使用痕跡: 取り付け後、スパークプラグとシリンダーヘッドのトルクによって残るへこみと摩擦痕。

T写真では、取り付け面に「段差」の跡がはっきりと確認できます。これは正常な跡です。この段差から、取り付けが緩すぎていないか、取り付け時および使用時にずれが生じていないか、偏心の程度などを判断することもできます。これらは、故障の原因分析と特定において補助的な役割を果たします。.